米海兵隊の作戦における兵站ニーズに対応するために2021年に開始されたこの中型揚力UASの開発は、現在、順調に進んでいる。
KARGO UAVのジェネラルマネージャーであるRomin Dasmalchi氏は、次のようにコメントする。
航空機が初めて飛行するのを見るときに感じる満足感を表現するのは難しい。このチームはここまで来るのに懸命に働きました。プロトタイピングから生産に移行するために、その激しさは続いています。
KARGO UAVは、米軍、パートナー、同盟国、商業顧客を支援することを目的としており、過酷な海上環境において、手頃な価格で信頼性が高く、保守可能なロジスティクスの支援ができる。この設計は、既存の高TRLコンポーネントを活用しているため、適切なシステムは早ければ2026年にも配備される可能性があるという。
パートナーからの貢献は、KARGO UAVの飛行試験の成功を大きく後押しした。ペンシルベニア州ピッツバーグに拠点を置くカマン社の自律化システムのパートナーであるNear Earth Autonomy社は、KARGO UAVに自律化機能を提供した。
両社は以前、K-MAX無人システムで協力し、2021年4月に海兵隊に自律化技術の初期バージョンを披露した。アラスカ大学フェアバンクス地球物理学研究所の一部であるアラスカUAS統合センターは、KARGO UAVの飛行試験運用を促進する上で重要な役割を果たしたという。
KARGO UAVは現在、NAVAIR PMA-263が管理する海兵隊のMARV-EL（Medium Autonomous Resupply Vehicle-Expeditionary Logistics）プログラムに参加しており、今年7月のフライオフでクライマックスを迎える。
仕様
| 必要人員 | 2名 |
| ペイロード | 約363kg (50 Pounds Fuel Reserve) |
| 飛行距離 | 約926km |
| 速度 | 時速224km |
| 運航高度 | 10,000フィート以下 |
| 離陸/着陸 | VTOL |
| 動力 | 300馬力タービンエンジン |
| 燃料 | ジェット燃料 |
