トレニタリア社が「Blues」と名付けた20編成の完成は、トレニタリアとの12億3,000万ユーロの枠組み合意の一環で、シチリア、サルデーニャ、カラブリア、トスカーナ、ラツィオ、フリウリ・ヴェネツィア・ジューリア州を走る最大135編成の発注の第一弾となる。
ヨーロッパ初のトライブリッドバッテリー車両
Masaccio号は最先端のハイブリッド技術により、バッテリー、電気、ハイブリッド、ディーゼルの電力をシームレスに利用することができる。日立レールは、英国のインターシティ・エクスプレスで先駆けてディーゼル・エレクトリック・ハイブリッド技術を採用しているが、商業用の列車に主要な動力源としてバッテリーを採用したのは、ヨーロッパではこれが初めてだという。パンタグラフや牽引モーターを使って運行中に充電できるため、稼働率を下げることなくシームレスなグリーン・ジャーニーを実現できる。
より持続可能な鉄道旅行を提供し、他のヨーロッパの鉄道との互換性を持つこの列車は、二酸化炭素排出量と燃料消費量を、標準的なディーゼル列車と比べて50％削減する。電化されていない都市部を走行する際にはバッテリーで走行することで、有害な窒素酸化物（NOx）を含む排出ガスを排除し、騒音公害も軽減できる。
また、MasaccioのDAS（ドライバー・アドバイザリー・システム）は、ダイヤの信頼性とエネルギー消費の削減のために最適な速度を特定することで、排出ガスの削減にも貢献するという。持続可能性をさらに高めるため、Masaccioの車両は93％がリサイクル可能な材料で作られている。
ヨーロッパの電化の課題に対するソリューション
ヨーロッパ大陸の鉄道路線の約40％は電化されておらず、ヨーロッパの列車の半分以上はディーゼル燃料で動いている。イタリアだけでも電化されていない線路が4,000km以上あり、ヨーロッパ全土でも10,000km以上が同様の状況にある。このような未電化の鉄道網は経済活動にとって極めて重要だが、これらの現役路線の電化には多額の費用と混乱が伴い、実現するとしても数十年はかかると予測されている。Masaccioの列車は、欧州の旅客鉄道の脱炭素化を支援する即効性のあるソリューションである。
支線や、地理的・地形的に電化が非常に困難な地域では、バッテリートレインの長期的な導入が特に有効である。マサッチオの車両は、バッテリーを搭載することで、厳しい勾配を克服するためのパワーと加速力を提供する。また、設計の柔軟性により、高密度の通勤旅から、スノーボードやマウンテンバイクのようなレジャー用品のためのスペース提供まで、あらゆる用途に合わせて車内をカスタマイズすることができる。
全ヨーロッパのためのバッテリー車両
ベルリンで開催されたInnotrans 2022で初披露されたMasaccioのプラットフォームは、ヨーロッパ全土の鉄道に適合するよう設計されている。この列車はヨーロッパ全土の軌間で製造され、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）のデジタル信号が標準装備されている。
進化する脱炭素ソリューション
EUは2030年までに排出量を55％削減し、2050年までに気候変動を中立化するという目標を掲げている。これは、持続可能な輸送によってのみ達成可能である。
自動車産業と同じような軌跡をたどり、鉄道分野でもバッテリー技術は急ピッチで進んでおり、バッテリーの航続距離は常に伸びている。この技術は改造も可能で、現在のハイブリッド列車は将来的にバッテリー専用になる可能性が高い。
日立レールグループの最高執行責任者であり、日立レールイタリアのCEOであるルカ・ダクイラ氏は、次のようにコメントしている。
ダクイラ氏：当社の最先端技術であるMasaccioバッテリートレインの導入は、欧州鉄道の脱炭素化に向けた当社の取り組みにおいて重要な一歩となります。
大陸の地方路線の約40％が未電化のままであるため、バッテリー・ハイブリッド技術は即効性があります。イタリアでは、トライブリッド方式のブルース・トレインが、既存のディーゼル・サービスと比較して二酸化炭素排出量を50％削減するのに役立っています。
私たちは、消費者がますます旅行の選択の持続可能性を優先するようになっていることを知っています。Masaccioのような列車は、快適でクリーンかつ効率的な鉄道が、ヨーロッパ中のできるだけ多くの人々にとって確実に選択肢となることを意味します。
