ASKA A5は、FAAによる型式証明プロセスを開始した世界初の空飛ぶクルマだ。シリコンバレーのエアモビリティ企業であるASKAのプロトタイプはFAAから認証書（COA）と特別耐空証明を取得し、飛行試験を開始した。2022年以降、ASKAは地上試験を成功させ、2023年第1四半期には路上走行試験を開始した。この特別耐空証明書は、ASKA A5がFAAの安全要求事項を全て満たしていることを示している。
ASKAは型式証明についてFAAと緊密に協力しており、型式証明は、設計が適用される耐空性、騒音、燃料排出、排ガス基準に適合していることを意味する。
CEO兼共同創設者のガイ・カプリンスキー氏は次のようにコメントしている。
ガイ・カプリンスキー氏：私たちは一連の技術的マイルストーンを達成しました。1月のCESでASKA A5の最初の本格的な実用プロトタイプをデビューさせ、フィールドテストと走行テストを成功裡に実施し、量産前プロトタイプのCOAと特別耐空性認証を取得しました。
飛行試験から収集したデータにより、型式証明に向けて前進することができます。私たちはすでに初期段階を完了しており、次のマイルストーンであるG1ステータスに向けて前進しています。
G-1ステータスは、FAAのクロスバリデーションプロセスにおける重要なマイルストーンであり、FAA型式証明のバリデーション取得に必要な耐空性および環境要件を確立するものだ。
SUVサイズの4人乗りASKA A5は、陸路と空路を移動できるDrive＆Fly eVTOLだ。車両は最高レベルの安全性を目指して設計されており、これがFAAとの型式証明に向けた積極的な進展を可能にした重要な要素だという。
ASKAはデュアル・ハイブリッド・エネルギー供給、つまりバッテリーと飛行中にバッテリーを充電するレンジ・エクステンダー・エンジンのハイブリッドだ。現在のガソリンスタンドで入手可能なプレミアムガソリンを使用する。
ASKAの主な特長
- 安全な着陸のために最適化された大型のエアロダイナミック翼と滑空能力
- 飛行のための6つの独立したモーターシステム
- FAAの安全要件を満たす十分な予備飛行時間
- 弾道パラシュート
- 4人乗り（パイロット1名と乗客3名）
- ヘリパッドからの垂直離着陸（VTOL）と滑走路からの短距離離着陸（STOL）が可能
- 最大飛行距離250マイル
- 最高時速150マイル
CEO兼共同創設者のマキ・カプリンスキー氏は、次のようにコメントしている。
マキ・カプリンスキー氏：今回の耐空証明は、安全性を重視したeVTOLの開発に対する我々の努力を証明するものです。ASKA A5のような走行可能なeVTOLの大きな利点のひとつは、既存の空港を改造したり電化したりする必要がないことです。ゲートが開き、ASKA A5が自動車として進入し、ヘリポートまたは滑走路まで運転/タクシーで移動し、飛行モードに変身して離陸できるのです。
ASKA A5は、ヘリポートやバーティポートから垂直離着陸（VTOL）できるだけでなく、空港のゲートを通過して飛行場に入り、翼を開いてヘリポートや滑走路に向かってタキシングし、離陸することができる。また、インホイールモーターとプロップの推力を利用して、滑走路からエネルギー効率の高い短距離離陸も可能だ。
ASKA A5は、駐車場、充電ステーション、飛行場、ヘリポート、滑走路といった既存のインフラを最大限に活用し、都市や郊外の景観にシームレスに溶け込むという。車両は標準的な駐車スペースに収まり、家庭やEV充電ステーションで充電でき、レンジエクステンダーエンジンは既存の自動車用ガソリンスタンドで購入したプレミアムガソリンで走行するのだ。
ASKA A5は2021年に予約販売を開始し、すでに5000万ドルの予約注文を確保しているという。
